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特斯拉降价、补贴政策刺激消费 新能源基金或迎投资机会

时间:2020-05-08    点击: 次    来源:不详    作者:佚名 - 小 + 大

原标题:特斯拉降价,补贴政策刺激消费 新能源基金迎来投资机会 

  记者刘超凤 胡金华 上海报道

  4月30日,特斯拉宣布即日起国产标准续航版Model3车型将降至30万以内,以应对新的新能源车补贴政策。此前,财政部等四部委曾于4月23日发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。

  降价消息一出,特斯拉概念股表现亮眼,多股涨停,新能源汽车主题基金也出现5%左右的涨幅。“新能源车ETF与特斯拉美股走势密切相关,在特斯拉利好不断、成本优势突出的背景下,新能源汽车ETF发展潜力仍存。”财经评论员郭施亮对《华夏时报》记者表示。

  银河证券则认为,新能源汽车行业仍有进一步出台刺激性政策的可能,全年销量有望达到130万辆,同比增长7.8%。新能源汽车是2020年可以贯穿全年的投资机会。

  “随着新能源汽车消费的复苏,新能源车主题基金今年的机会更大。但从历史经验看,促进消费的政策可能会透支来年的消费需求,因此,2021年需要保持谨慎。”钱耳朵财富学院CEO周勇对《华夏时报》记者表示。

  基金、个股均涨

  特斯拉降价消息一出,特斯拉概念股盘中表现亮眼,多只个股涨停。4月30日,飞龙股份京威股份东睦股份世运电路岱美股份精研科技等个股涨停。

  此外,新能源汽车主题基金也出现不同程度的涨幅。目前,新能源汽车基金有三只ETF,包括华夏中证新能源汽车ETF(515030.OF)、平安中证新能源汽车产业ETF(515700.OF)、国泰中证新能源汽车ETF(150211.OF)。同花顺iFinD数据显示,前两只ETF的基金份额分别为130亿份、58亿份,今日涨幅均为5%左右。

  “新能源车ETF与特斯拉美股走势密切相关,在特斯拉利好不断、成本优势突出的背景下,新能源汽车ETF发展潜力仍存,但是低油价环境以及特斯拉汽车销售情况,以及未来充电桩扩张速度等,仍然影响到未来新能源汽车行业发展前景。”郭施亮表示。

  新能源主题基金多为被动型基金,以新能源汽车ETF为例,其跟踪的指数分别是中证新能源汽车指数(399976)和中证新能源汽车产业指数(930997)。从估值水平来看,新能源车相关指数的估值并不低。

  同花顺iFinD数据显示,中证新能源汽车指数以锂电池、充电桩、新能源整车业务的上市公司股票作为成份股,包含25只成分股。截至4月30日,该指数收盘报2082点,市盈率(TTM)为106.26,PE分位数为100%。

  而中证新能源汽车产业指数则包含54只成份股。截至4月30日,该指数收盘报1301点,市盈率(TTM)为49.25,PE分位数为98%。

  对于新能源车指数估值是否偏高,周勇认为,估值百分位的测算方法有其科学性,但对于成长类的评价可能失灵;结合大盘点位高低和估值百分位可能更准确。

  “一季度国内新能源汽车销量同比下降56.4%,对新能源车产业链带来较大压力。随着四部委2020年补贴方案的发布,新能源车免购置税政策落地,后续还会陆续有地方性促进新能源汽车消费的措施出台。新能源车板块属于有业绩确定性的成长板块,未来随着业绩的提升会逐步降低PE值。”周勇表示。

  新能源车全年具投资机会?

  2020年4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),将新能源汽车财政补贴政策实施期延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

  其中,2020年新能源乘用车、货车退坡幅度在10%-15%左右,客车基本保持不变。同时,纯电动乘用车的补贴门槛从250公里提升至300公里。

  此外,《通知》还提出,原则上每年补贴规模上限约200万辆,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。据天眼查,特斯拉率先响应该政策,宣布将Model3价格降至30万以内。

  银河证券表示,30万元限价有望增加车企的降价意愿,从而刺激消费,而200万辆上限的设置或在2021年至2022年促进行业出现一定程度的抢装。而2020年是“十三五”政策的收官之年,且新能源汽车作为重要的可选消费品,行业仍有进一步出台刺激性政策的可能,全年销量有望先抑后扬,销量有望达到130万辆,同比增长7.8%。

  随着新能源车消费复苏,相关主题基金也被看好。“回看2008年至2009年,汽车消费曾对拉动消费发挥了重要作用。目前,中央和地方相继出台了多项促进新能源车消费的政策,新能源汽车消费也会逐步复苏,对于相关板块的业绩提升会有很大助力,因此看好新能源车主题基金。”周勇对《华夏时报》记者表示。

  “但从2008年、2009年的历史经验看,这类促进消费的政策可能会透支来年的新能源车消费需求,因此,新能源车主题基金今年的机会更大,进入2021年需要保持谨慎。”周勇表示。

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责任编辑:陈志杰

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